今泉
仕事でも絡みはあるけど、こうしてしっかり話すのは初めてですね。今日はどうぞよろしくお願いします。

松浦
そうですね。ぼくも今日はとても楽しみにしてきました。これを機に、今度ぜひランチでも行ければと思っています。この辺りはおいしいお店も多いので。よろしくお願いします。

今泉
では早速。お互い自動車業界以外からの転職だけど、前職と比べて違いを感じるところとかある?

松浦
前職のSIerでは、主にお客様の要望に応えるのが仕事でした。ここでは、自分がつくりたいものをつくることができる。そこがいちばん大きな違いですかね。いまは、機械学習を用いて画像認識技術を開発したり、各種製品のAPIの調査を行ってベンチマークの準備をしたり、モックをつくったり、仕様書を書いたりと、クルマの知能化研究を進めるために、本当にやりたいことをやらせてもらえています。自動車領域の開発については未経験で入社しましたが、前職で培った経験を活かして、ベンダーのコントロールを推進することも多いので、「入社して間もない立場で、こんなに言っちゃっていいのかな」というぐらい、意見は言わせてもらっています。Hondaには、新参者でもリスペクトしてくれる風土がありますよね。ただし、言ったからには、きちんとやりきることも重要。自由と責任はセットだと思っています。今泉さんは、いかがですか?

今泉
いちばん驚いたのは現場への権限移譲の度合い、期待して任せるところかな。僕がいまメインで携わっているのは、オープンイノベーションを軸とした共同研究プロジェクト。具体的には、運転者との会話音声やモビリティが持つ各種センサー・カメラなどの情報を活用することで、モビリティが運転者の感情を推定すると共に、自らが感情をもって対話する。そんな、人とモビリティの新しい関係を創り出すことを目指して研究を進めている最中なんだけど。実は配属前にこの共同研究がニュースリリースで発表されて、面白そうだなと思っていたら、配属初日に「このプロジェクトやってくれ」と言われたんだ。いきなりの期待以上のチャンスにびっくりした。もちろん、希望通りだから願ったりかなったりなんだけどね。

松浦
そうですよね。すごいですよね、任せ方。年齢や立場関係なく、意志を尊重して期待して任せてくれる。

今泉
他にも、自然対話の技術を用いて、ドライバーとシステムとの間で円滑なコミュニケーションを実現し、車の先進機能を今よりも使いやすくするというプロジェクトにも取り組んでいるんだけど。どちらも、技術を追求するだけではなく、それを使って社会の課題をどう解決するかを考えることが、今のフェーズでは大事だと思っていて。Hondaでは、研究のテーマやゴールを、現場のスタッフが決めることができるし、実現までのプロセスも委ねられている。トップダウンで細かく何かをやらせることは、ほぼないよね。もちろん、大きな方針は共有した上でだけど、やり方は完全に自由。まさに、技術者にとって、理想の環境と言っていいんじゃないかと思う。

松浦
本当に、現場主義ですよね。かなりボトムアップ組織。逆に言うと、主体性のない人はきついかもしれない。あと、未来を考えるには、会社として過去の蓄積があることも大きいと思っています。ASIMOをはじめとするロボットや様々なモビリティをHondaは開発してきた。そのノウハウを、我々のような新参者にも惜しみなく提供してくれる。先日、ある先行開発を行っている部署にヒアリングに行ったら、5名の大人数で対応してくれたのには驚きました。挑戦する人を応援する文化があるのを日々感じます。今後は、どんどんホンダ・シリコンバレー・ラボなどの海外拠点との連携もしていきたいですね。実際、行き来している人も多いですもんね。

今泉
そうだね、社内でのコラボレーションを推進する風土は、異業界から来た人にとってみれば、とてもありがたいよね。ここもそうだけど、組織構成がピラミッド型ではなくフラット型。聞きたいことがあれば、トップにもすぐに声を掛けることができる。何かを提案するときも、面倒な手続きを踏む必要が無く、前職のベンチャー企業と同じくらい、トップとの距離が近い。ここまで大きな組織で、これはすごいなと思った。